Malaysia Airlines prohíbe que los bebés viajen en primera clase

Fuente: malasia.pordescubrir.com

Desde la compañía Malaysia Airlines se ha tomado una medida un tanto polémica, entre otras cosas porque se ha decidido prohibir la presencia de bebés en la primera clase, algo que sucede después de recibir una gran cantidad de quejas por parte de los turistas de primera clase, que pagan un extra para disfrutar de un viaje tranquilo y no para tener que soportar a los bebés, algo que hasta cierto punto es entendible.

Desde la aerolínea se ha optado por aceptar estas reclamaciones de los pasajeros de primera clase y prohibir la presencia de los bebés en la primera clase, al entender que los turistas que pagan un extra por viajar en esta clase tienen derecho a disfrutar de un vuelo muy tranquilo. Los pasajeros han protestado y la compañía malaya ha tomado la decisión de vetar a los bebés en la primera clase, una decisión que no ha gustado a las familias que tienen bebés y que suelen viajar en primera clase, ya que es una forma de discriminación.

De todos modos los bebés siempre suelen llorar y esto es algo normal que lo hagan en los aviones, aunque hay muchos pasajeros que no quieren que ningún sonido les pueda molestar y mucho menos cuando no se trata de un bebé suyo. Hay que ponerse en el pasajero que viaja en primera clase y que necesita descansar o simplemente le apetece disfrutar de un vuelo confortable y lógicamente no quiere que un bebé llorando le moleste durante las horas del vuelo.

La caída de la aeronave se habría producido por engelamiento

Fuente: infobae.com

La caída del avión de la aerolínea Sol en Río Negro se produjo por un "engelamiento", confirmaron expertos en siniestros aéreos.

Los especialistas de la Junta de Investigaciones de Accidente de Aviación Civil explicaron que se lo conoce así al congelamiento de las gotas que caen sobre la estructura de un avión en vuelo y puede afectar el desempeño de las aeronaves.

Cuando se produce un problema de ese tipo las áreas más afectadas son el borde de ataque de los perfiles alares, hélices, antenas y otras partes similares.

También puede considerarse como un caso especial la escarcha que se forma cuando el avión está en tierra durante noches frías y con un alto contenido atmosférico de vapor de agua en capas bajas.

Algunos trascendidos indican que el piloto del avión se comunicó con una torre de control y le habría dicho que el problema era por un "engelamiento", aunque voceros de la empresa aérea aún no confirmaron los motivos del siniestro.

El vicepresidente de la empresa Sol Líneas Aéreas, Juan Nifeneger, aseguró hoy que los pilotos del avión siniestrado tenían "experiencia", eran "muy meticulosos" y estaban"en plena capacidad de sus actos".

"Estamos consternados, realmente estamos pasando un momento muy difícil y en esta etapa estamos fundamentalmente abocados a asistir a los familiares y allegados de las víctimas y de quienes tripulaban nuestro vuelo", sostuvo en declaraciones a la prensa en el aeroparque metropolitano "Jorge Newbery", en esta Capital.

Respecto de los tripulantes Juan Raffo (piloto) y Adriano Bolatti (copiloto), Nifeneger indicó: "Eran pilotos con experiencia, muy meticulosos y en plena capacidad de sus actos y habilitaciones todas al día".

El avión iba con 19 pasajeros y los tres tripulantes, pero en las primeras informaciones indicaron que ninguno sobrevivió.

Por su parte, el vocero de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), Carlos Rinzelli, explicó por Radio 10 que este tipo de aviones "son de última generación y están preparados para este tipo de rutas".

"Este es un avión biturbo hélice con capacidad para 34 pasajeros. Al tener 19 pasajeros poseía liviandad para volar sin ningún tipo de problemas", precisó.

Al seguir esta hipótesis, Rinzelli se mostró extrañado porm el accidnte, ya que "el tema del hielo es complicado, pero no determinante".

"El tramo es corto y no vuela tan alto. Generalmente, los problemas de engelamiento se producen en el aeropuerto del que despega o al que llega y en los alrededores", sostuvo el vocero de UALA.

En ese sentido, sostuvo que "antes de salir, al avión se le hace proceso de deshielo con una solución de agua con alcohol" al tiempo que remarcó "lo raro de esto es que no se produjo en Neuquén, desde donde despegó, ni en Bariloche, hacia donde iba".

Agregó que cuando ocurre algo similar a lo que pasó con este avión de la línea Sol, los pilotos "tienen herramientas" como para evitar la caída, pero aclaró que habrá que ver cuales fueron los problemas que llevaron a que sucediera la tragedia.

Argentina lanzará una cápsula espacial con "Gaturro" a bordo

Fuente: Minutouno.com

Una cápsula espacial no tripulada será lanzada el próximo jueves desde la central de San Luis hasta una altura de 35 kilómetros para probar el funcionamiento de un ordenador comandado en forma remota, confirmaron los responsables de la iniciativa.

La cápsula estratosférica, denominada "Clementina" en homenaje a la primera computadora de uso científico que llegó a la Argentina hace 50 años, será lanzada por la Asociación Argentina de Tecnología Espacial (AATE) desde el Parque Astronómico La Punta, de San Luis.

El lanzamiento coincidirá con la realización en San Luis del sexto Congreso de Tecnología Espacial, que organiza la AATE.

La Universidad de La Punta, de la que depende el Parque Astronómico, informó que este proyecto tiene como finalidad alentar en los jóvenes el interés por la ciencia, aunque de modo concreto permitirá probar cómo comandar de forma remota el ordenador que lleva la sonda para tomar imágenes y ejecutar otras órdenes.

Para el lanzamiento se usarán globos especiales de helio, que serán soltados de la sonda en forma remota cuando deje la atmósfera terrestre.

Durante el viaje de 35 kilómetros hasta la estratósfera que realizará la cápsula, tres cámaras de alta definición capturarán desde distintos ángulos diferentes imágenes del vuelo.

La travesía, que podrá ser seguida desde Internet, permitirá observar imágenes del territorio argentino desde el espacio, de la curvatura de la Tierra y de la oscuridad del espacio.

Tras las dos horas programadas de vuelo, la cápsula caerá a Tierra en un área que abarca cuatro provincias argentinas, pero la sonda lleva tres sistemas de posicionamiento que permitirán rastrearla.

Como curiosidad, "Clementina" llevará en su interior varios objetos, que serán subastados a beneficio de un comedor de la ciudad de Buenos Aires.

Entre los objetos irán una obra de la artista plástica Marta Munijun, un muñeco del personaje de caricaturas "Gaturro", un robot y un mapa de Argentina hecho con ladrillos plásticos de juguete.

El secreto de los aviones no tripulados

Fuente: Diario Clarín

Los vuelos no tripulados evolucionaron desde la Segunda Guerra Mundial hasta convertirse en las actuales poderosas armas tecnológicas. Cómo las utiliza EE.UU. La experiencia argentina.

Un avión no tripulado (UAV por sus siglas en inglés) es una aeronave quevuela sin necesidad de ser tripulado por personal a bordo. En la mayoría de los casos son usados en aplicaciones militares.

Estos vehículos aéreos, también llamados "drones", se pueden definir como un "vehículo sin tripulación reutilizable", capaz de mantener un nivel de vuelo controlado y sostenido, y propulsado por un motor de explosión o de reacción.

En el último fin de semana, las autoridades militares de Estados Unidos confirmaron haber realizado el primer ataque sobre Libia con un avión no tripulado del tipo Predator ("Depredador"). La OTAN reveló que el objetivo había sido "un lanzador de cohetes múltiple en las cercanías de Misrata".

Se estima que los UAV pueden dar más fácilmente con blancos militares en zonas urbanas, reduciendo el riesgo de bajas civiles. No obstante, grupos defensores de los derechos humanos, dicen que el margen de error de estos robots es mayor al explicitado oficialmente.

Estos drones son una de las armas especiales de los ejércitos más modernos de la actualidad. Sin embargo, hay registros de su utilización, aunque con diferente matriz tecnológica, desde la Segunda Guerra Mundial, en donde eran usados para entrenar a los operarios de los cañones antiaéreos.

La autonomía en su totalidad comenzó a fines del siglo pasado. Desde entonces se les ha añadido distintas configuraciones y características según el destino al que fueran orientados. Algunos son controlados de manera remota, y otros vuelan de manera automática según planes de vuelo preprogramados en sus sistemas.

En países como Argentina, los primeros prototipos de aviones no tripulados fueron pensados para aplicaciones civiles como la lucha contra incendios, la seguridad civil o la vigilancia de oleoductos.

En el caso de los EEUU y la OTAN el modelo usado fue el "Predator MQ-9 Reaper". Tiene una velocidad de 220 km/h, soporta una carga útil de 1700 kilos y tiene un rendimiento de 726 km. Está equipado con cámaras infrarojas, bombas teledirigidas y misiles Hellfire. En 2002 la Fuerza Aérea estadounidense ya había utilizado 60 de estas aeronaves en territorio afgano.

¿Por qué los aviones dejan estelas blancas?

Fuente: Aerotendencias.com

Si miramos al cielo en un día claro, lo más seguro es que encontremos varias estelas blancas formadas por el paso de un avión. Tienen aspecto de nube, pero en vez de redondeada, estirada como una cinta. Estas estelas están compuestas por agua condensada. Cuando el queroseno quemado sale del motor del avión está a alta temperatura, mientras que en el exterior hace muchísimo más frío.

Internet en el avión: una realidad muy cercana

Fuente: Aerotendencias.com

Luego de varios intentos, la empresa alemana Lufthansa está cerca de ofrecer conexión de internet de alta velocidad en sus vuelos más largos. Los primeros resultados son alentadores, según constató Deutsche Welle.

Es el vuelo LH 444, que va de Fráncfort a Atlanta. El avión tipo Airbus ha alcanzado una altura de 10.000 pies, algo así como 3.000 metros. En los asientos cercanos comienzan a desplegarse las primeras computadoras portátiles o los smartphones. Una voz anuncia: «Nuestro vuelo cuenta con el servicio especial Flynet: conexión de banda ancha a Internet»

Aerolineas tuvo un millón más de pasajeros durante el año 2010

Fuente: radiofmq.com

Unos 6,3 millones de pasajeros transportó Aerolíneas Argentinas durante 2010, es decir un millón más que en 2009, no solo por la recuperación del sector sino también por la mejoría del servicio y la puntualidad y la incorporación de nuevos aviones, evaluó el titular de la compañía, Mariano Recalde.

De acuerdo con el cronograma establecido, en los próximos meses llegarán nuevos aviones para incorporarse a la flota actual de la línea de bandera reestatizada.
"Durante el año 2010 transportamos 6,3 millones de pasajeros, que es un millón más que el año anterior", detalló Recalde en declaraciones televisivas.
Al respecto, señaló que se notó "una recuperación de la actividad y, fundamentalmente, de nuestra aerolínea de bandera que, con mejor servicio, aviones nuevos y puntualidad, va recuperando la confianza de los argentinos", que "están volviendo a elegir nuestra empresa".
El titular de la compañía confirmó también que en el transcurso de este año se sumarán nuevos aviones.
"Hay nueve aviones Embraer que ya están volando y este año van a entrar los 11 que restan. Y se están incorporando otros aviones nuevos para los vuelos internacionales", precisó el funcionario.
Sobre este tema, el titular de Aerolíneas consideró que "la inversión en la flota no sólo mejora la imagen de la compañía sino que, también, se convierte en uno de los factores que permiten llegar a un crecimiento económico y disminuir el déficit que dejó la gestión privada".