Boeing y Embraer lideran en Brasil un programa de biocombustibles para aviación

Fuente: Aerotendencias.com

Boeing, Embraer y la Fundación Estatal de Sao Paulo para la Investigación (FAPESP) anunciaron el 26 de octubre un plan para colaborar en un programa de I+D a largo plazo en el campo de los biocombustibles para la aviación; el plan representa un avance significativo hacia la creación de una industria sostenible de biocombustibles para el sector aéreo en Brasil. Las líneas aéreas Azul, GOL, TAM y Trip actuarán como asesores estratégicos del programa.

Tras el acuerdo firmado hoy, Boeing, Embraer y FAPESP lideran la preparación de un informe detallado en el que se desglosen las oportunidades y retos singulares en la creación de una industria rentable y sostenible para la producción y distribución de combustible para aviación de origen biológico en Brasil. El informe, que incluirá una hoja de ruta de la tecnología y la sostenibilidad, se hará público cuando se termine, en 2012.

Una serie de sesiones públicas se celebrarán a lo largo de 2012 para servir de guía al plan, con aportaciones de una gran variedad de partes interesadas, además del comité de asesores estratégicos; el resultado será unas directrices amplias y un gran nivel de apoyo institucional para el proyecto. Entre los participantes se incluirán líneas aéreas, productores y suministradores de combustibles, expertos en temas medioambientales, grupos de ciudadanos y entidades oficiales.

El estudio permitirá encuadrar la creación en Brasil de un centro de investigación de los biocombustibles sostenibles para la aviación. El centro será financiado conjuntamente por la FAPESP y el sector con el fin de impulsar un plan de investigación a largo plazo para el desarrollo tecnológico relacionado con los biocombustibles para la aviación en Brasil. Está previsto que FAPESP lance una solicitud de propuestas para el establecimiento de este centro una vez termine la fase de estudio inicial. La misión del centro será superar las lagunas en los aspectos técnicos, comerciales y de sostenibilidad para poder crear esta nueva cadena de suministro de combustible para aviación en Brasil.

Boeing y Embraer buscan producir biocombustibles sostenibles para la aviación derivados de recursos renovables que no compitan por terrenos o agua con el cultivo de alimentos en regiones vulnerables. Ambas empresas están combinando intereses agrarios, investigadores académicos, expertos en asuntos medioambientales, y empresas de refinería y aeroespaciales de todo el mundo con el fin de establecer la infraestructura local necesaria para desarrollar una industria de biocombustibles que sea sostenible a la vez que viable en términos económicos.

En 2008, FAPESP anunció un programa amplio de investigación en bioenergía (BIOEN) a través del cual la fundación financia a 300 científicos en los campos de biomasa y producción de biocombustibles en Brasil y otros 11 países, además de estudiantes e investigadores post-doctorales.

Los ensayos de vuelo realizados por las líneas aéreas civiles y las ejércitos del aire desde 2008 demuestran que los biocombustibles tienen un rendimiento parecido— cuando no superior—al queroseno convencional para aviones.

Volcán Hudson: El recuerdo de la erupción de 1991

Fuente: Todo Noticias (tn.com.ar)

La erupción del volcán Hudson de 1991 fue una de las más violentas y duraderas de la historia de Chile. Entre el 8 y el 15 de agosto, el volcán expulsó unas 2.500 toneladas de cenizas volcánicas que cubrieron extensas aéreas de Chile y de las provincias de Santa Cruz, cubriendo un área de 150 mil kilómetros cuadrados. El volcán permaneció en actividad hasta el 29 de diciembre de ese año.

La erupción produjo una columna de cenizas que ascendió a los 12 mil metros de altura que, arrastrada por los vientos patagónicos, cubrió la mayor parte de la Patagonia y provocó la muerte de medio millón de ovejas y la destrucción de los cultivos.

En las cercanías del Hudson, la capa de cenizas tenía un promedio de 45 centímetros de altura y devastó bosques enteros en la cuenca del río Ibáñez. En otros lugares, la capa alcanzó hasta más de un metro de espesor. Las localidades más afectadas por las cenizas fueron Los Antiguos, Perito Moreno, Las Heras, Pico Truncado y Caleta Olivia.

Los síntomas de la exposición a las cenizas en animales y humanos fueron irritaciones de la vista y de las vías respiratorias y digestivas. Además, tras un par de meses, se observó que las uñas de varias personas no habían crecido y que habían perdido una gran cantidad de cabello por la acción abrasiva del material volcánico, según detalla un informe del INTA.

El nombre del volcán, de unos 1.900 metros de altura, recuerda al teniente de la marina chilena Francisco Hudson, que en el año 1857 buscó el paso a través del istmo de Ofqui y publicó el primer mapa de la península de Taitao.

Por las cenizas, las aerolíneas llevan perdidos al menos u$s 80 millones

Fuente: Infobae.com

Las cifras se desprenden de los datos conocidos de sólo tres compañías: Aerolíneas, Austral y LAN, siendo las dos empresas estatales las más afectadas, con un pasivo en torno a los 60 millones de dólares entre ambas.

El 4 de junio entró en erupción el volcán chileno Puyehue, y desde entonces el espacio aéreo argentino vive un calvario que afecta a miles de pasajeros diariamente. Pero si el ocular reposa sólo en las compañías aéreas, las pérdidas producto de los inconvenientes que generó la presencia de desechos vocánicos en el aire ascenderían los 80 millones de dólares.

En los últimos 75 días, las cuentas de Aerolíneas Argentinas y Austral acumulan juntas un negativo de alrededor de 60 millones de dólares, mientras que LAN presenta un rojo de 20 millones, según publica el diario El Cronista.

Estas tres empresas son las que tienen mayor participación en el espacio aéreo argentino (97%). El resto le corresponden a Sol y Andes, que por tener menor representación sus pérdidas no superarían el millón de dólares, añadió el matutino.

En conjunto, de acuerdo a las cifras difundidas, por día las aerolíneas llevan perdido un promedio de un millón de dólares, al tiempo que registran menos tránsito debido a las recurrentes cancelaciones de los vuelos.

Mientras tanto, en Ezeiza y Aeroparque el servicio comenzó ayer a normalizarse lentamente por lo que aún permanecen importantes demoras, en especial en los arribos. El grueso de las partidas en ambas terminales aéreas figuran en horario.

Los operadores estiman que el cronograma de los vuelos se regularizará recién el jueves, en caso de que sorpresivamente no vuelan a irrumpir las cenizas, como ocurrió el domingo por los vientos del sudeste.

Air France realiza un vuelo doméstico reduciendo las emisiones un 50%

Fuente: Aerotendencias.com

El vuelo de Air France AF6129, que une Toulouse-Blagnac a París-Orly se convirtió ayer en la ruta con menor emisiones de CO2. Para ello, Air France ha puesto en acción todos los resortes para reducir las emisiones sonoras y de escape Según informa la compañía, en el vuelo se utilizó el 50% de biocombustibles sostenibles, se optimizaron al máximo de los procedimientos de vuelo y se redujo el peso de a bordo.

El uso de un 50% de biocombustibles sostenibles

Utilizando una mezcla de queroseno y convencionales bioqueroseno hidrotratamiento obtenidos de aceites, en el vuelo AF6129 de Air France actúa sobre la palanca principal para la reducción de CO2. Las emisiones de este vuelo son 54g de CO2 por kilómetro de pasajeros, la mitad de un vuelo convencional .

El biocombustible utilizado es una energía renovable y sostenible que no tiene impactos ambientales y sociales asociados con el uso de los recursos agrícolas: a partir de aceites usados, este tipo de biocombustibles no compite con la cadena alimentaria o con los recursos hídricos.

Gestión y optimización de los procedimientos de vuelo

Para reducir el consumo de combustible y por lo tanto CO ₂ al tiempo que garantiza la seguridad de los vuelos, pilotos de Air France han aplicado los procedimientos para el combustible más eficiente, en coordinación con el control del tráfico aéreo, cada fase de vuelo.

Sobre el terreno:

• El rodaje tras el aterrizaje se realizó con un motor apagado. Este proceso de conducir con un motor también se utiliza a diario por todas las aeronaves en rodaje en París-Charles de Gaulle y Paris-Orly.

En vuelo:

• - Las fases de ascenso y descenso se llevaron a cabo de forma continua, es decir, mediante la eliminación de apoyos intermedios, de escape y las emisiones de los generadores de ruido.
• - La trayectoria de la aeronave también se optimizó con el fin de elegir la ruta aérea más corta posible y la altitud de crucero de más económico. El nivel de búsqueda de vuelos continuos y la velocidad son fuentes óptimas de la economía de combustible, lo que representa el 10% de este vuelo en comparación con un vuelo convencional.

La reducción de la masa de a bordo

La reducción de la aeronave es una prioridad que está disponible en todas las áreas: cada kilo ahorrado representa 80 toneladas de CO2 ahorrados al año .

El vuelo desde Toulouse a París completamente optimizado Air France tiene una nueva cabeza más delgada y más cómodo, ya que toda la flota de corto recorrido. Asientos son un 40% más ligero que los convencionales, combinando confort y ecología: una ganancia de más espacio para las piernas, comporta además ahorrar 1.700 toneladas de combustible al año.

Más allá de los asientos,el peso de todo el equipo de la cabina se ha reducido en un 15% en promedio entre 2006 y 2012.