sábado, 24 de julio de 2010

Proyecto Virgin

Fuente: volaralespacio.com


La empresa fundada por el grupo Virgin, propiedad de Sir. Richard Branson, se propuso el reto de hacer posible y comercializar los vuelos privados al espacio. Por lo avanzado de su proyecto, se presenta como la primera línea espacial (spaceline) del mundo. Virgin Galactic tendrá su propia flota de naves suborbitales SpaceShipTwo cuyo diseño se basa en el ya histórico SpaceShipOne, nave ganadora del premio Ansari X.

El diseño y desarrollo del SpaceShipTwo ha sido posible por el trabajo realizado conjuntamente con la empresa Scale Composites situada en Mojave, California. Burt Rutan, fundador de la mencionada empresa, es considerado todo un visionario y uno de los más importantes diseñadores de aircraft y airframes (naves) de los últimos cincuenta años y es el responsable del diseño de la nave suborbital SpaceShipOne y ahora también del SpaceShipTwo.

Para llevar a cabo los vuelos suborbitales, también contarán con el vehículo WhiteKnightTwo, el cual transportará al SpaceShipTwo con los pasajeros en su interior hasta la altura desde la cual se soltará y encenderá los cohetes que lo propulsarán al espacio. Ambos diseños y maquetas fueron presentados al público y prensa en general en New York el 23 de enero de 2008.

El cuartel general y su primera base de operaciones suborbitales será el Spaceport que están construyendo en New Mexico. Para el diseño y construcción de esta instalación, la empresa Virgin Galactic ha contado con la colaboración del prestigioso arquitecto Norman Foster.

Según las intenciones declaradas de la empresa, éste no será el único Spaceport o Galacticport ya que están buscando y estudiando a lo largo y ancho del mundo enclaves que reúnan las características necesarias para operar. Entre otras posibilidades se encuentra el aeropuerto de Kiruna en el norte de Suecia.

Los turistas espaciales que despegarán desde este lugar, añadirían a su ya de por sí fantástica aventura las increíbles e impresionantes vistas del majestuoso espectáculo de las Auroras Boreales.

Virgin Galactic ha considerado el año 2008 como el año de consolidación del desarrollo de sus naves. Debido a la importancia que le dan a la seguridad, el proyecto se someterá a un riguroso calendario de pruebas y una vez contrastados todos los resultados, comenzarán a operar. Ya se puede reservar el vuelo suborbital y su precio ronda los 200.000 USD.

jueves, 22 de julio de 2010

SAC-D AQUARIUS

Fuente: http://matchtres.com


El satélite SAC-D, fabricado en Bariloche por la empresa estatal rionegrina Invap, en el marco de un proyecto entre la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CNAE) y la NASA estadounidense, viajará hoy a Brasil para ser testeado en laboratorios especializados, informó el organismo nacional. El satélite, que pesa alrededor de 1.600 kilos, fue desarrollado completamente en las nuevas instalaciones de Invap en el ingreso a Bariloche, y será llevado esta tarde desde esa sede al aeropuerto de la ciudad, a pocos kilómetros de allí.



El SAC-D abordará allí el enorme C17 de la NASA de EEUU para viajar a la base en São José dos Campos, San Pablo, del Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), de Brasil, que también integra el proyecto.

En Brasil el SAC-D recibirá exigentes pruebas ambientales, que reproducirán las condiciones que enfrentará en su lanzamiento y su órbita, y el 21 de enero de 2011 partirá a bordo del mismo avión hacia la base de la NASA en Vandemberg, California (EEUU).

El lanzamiento sufrió una nueva postergación –estaba previsto para diciembre- fue programado para el primero de abril de 2011, a bordo del cohete Delta II. El SAC-D orbitará a una distancia aproximada de 657 kilómetros de la Tierra.
Todos los datos que emita serán bajados en la estación “Teófilo Tabanera” de la CONAE en Córdoba, que los distribuirá entre numerosos centros de estudio y desarrollo argentinos, y entre los socios del proyecto.
Este es el cuarto y mayor satélite que fabrica Invap para la CONAE, en el marco de un contrato con la NASA por una inversión superior a los 250 millones de dólares.
La NASA aportó especialmente el instrumento principal de la misión, el Aquarius, que mediante el estudio de la salinidad de los océanos, aportará información inédita sobre el medio ambiente planetario.

Entre otros fenómenos estudiará la circulación oceánica, el ciclo global del agua y el clima terrestre. Asimismo, podrá detectar focos de alta temperatura en la Tierra para mapas de riesgo de incendios, y humedad del suelo para dar alertas tempranas de inundaciones.

Se trata de un proyecto de cooperación internacional que además de EEUU y Brasil, tiene asociado a la Agenzia Spaziale Italiana (ASI); el Centre National d’Etudes Spatiales (CNES), de Francia, y la Canadian Space Agency (CSA), de Canadá, que a su vez aportaron otros instrumentos.
En marzo pasado fue presentado internacionalmente en Bariloche por el ex canciller Jorge Taiana, en un acto que contó con la presencia de científicos y técnicos de la CONAE, de todos los países intervinientes y diplomáticos de esas naciones.

El lanzamiento sufrió una nueva postergación –estaba previsto para diciembre- fue programado para el primero de abril de 2011, a bordo del cohete Delta II. El SAC-D orbitará a una distancia aproximada de 657 kilómetros de la Tierra.


En dos vuelos


El traslado del satélite SAC-D/Aquarius desde las instalaciones de Invap en Bariloche a Brasil, demandará dos vuelos del imponente C-17 de la Fuerza Aérea de EEUU y un operativo inédito en el país, informaron fuentes de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE).

Este es el cuarto y mayor satélite fabricado por Invap para CONAE, de una misión en la que Argentina está asociada a la NASA estadounidense y a las agencias espaciales de Canadá, Francia e Italia.

El SAC-D viajará a San Pablo en el mismo avión de la USAF que en junio de 2009 trajo a Bariloche el instrumento Aquarius –el más importante que llevará el satélite en su órbita-, fabricado en EEUU por el Jet Propulsion Laboratory de la NASA.

El operativo comenzó ayer a la mañana con el transporte de los containers del primero vuelo, que despegará esta mañana, alrededor de las 9 y 15.

Este primer envío llevará a Brasil la carga principal, que implica un contenedor con el satélite, especialmente acondicionado, y otros doce equipos en igual número de empaques.

Este traslado –en total de unos 30.000 kilos- llevará todo el día y lo que más trabajo demandará será transportar el satélite, armar una rampa especial a partir de la llegada del avión y subirlo a bordo.



El éxito y la confiabilidad de la plataforma argentina SAC, probada por el SAC-C, puede medirse por un hecho: la NASA piensa poner a bordo del próximo satélite de la serie, o SAC-D un instrumento sumamente complejo denominado Aquarius. La participación de NASA es del orden del los 175 millones dólares, e incluye al Instrumento Aquarius, el vehículo lanzador Delta-II, el segmento terreno de Aquarius y 3 años de operación del mismo.

El Aquarius medirá propiedades de todos los océanos por primera vez en escala global. Se trata de un sensor de microondas de baja resolución –íntegramente diseñado y construido en los EEUU- que puede estudiar enormes regiones de superficie marina, y mapear sus variaciones de salinidad y la rugosidad de su oleaje. Tal será el principal detector del futuro SAC-D. Pero los Estados Unidos y la Argentina emplearán esta información con fines probablemente distintos.
En los Estados Unidos, los mapas de salinidad superficial de los océanos se usarán seguramente para una comprensión más amplia del funcionamiento de la maquinaria del clima mundial. Para la NASA, Aquarius es un instrumento de ciencia básica, de utilidad académica.

Para la Argentina, en cambio, podría ser un instrumento más aplicado a lo productivo: la salinidad en el Mar Argentino suele dar algunos buenos indicios de la ubicación de ciertas especies de valor pesquero. Pero además, el SAC-D llevará instrumentos que pueden medir la humedad almacenada en suelos de producción, y así, cruzando datos de otros orígenes, permitir una predicción de cosechas de mayor precisión.

Además del instrumento Aquarius, el SAC-D albergará sensores ópticos y otros instrumentos de utilidad también muy inmediata para la economía Argentina: ya se ha establecido que a bordo habrá una cámara sensible a cuatro bandas del infrarrojo, capaz de medir temperaturas en el suelo y dar –entre otros servicios- mapas predictivos sobre riesgo de incendio, según convenios establecidos entre la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y el Plan Nacional de Manejo del Fuego (PNMF).
Esta última institución ya lleva varios años recibiendo información sobre “hot points” de la cámara nocturna HSTC del satélite SAC-C, y a fecha de hoy confirma que el 90% de las detecciones del satélite han sido positivas. El SAC-D le permitirá al PNMF y a la CONAE continuar una exitosa recolección de datos, orientada a la construcción de Sistemas de Información Geográficos, software complejo con capacidad de predecir eventos de fuego en todo el país. En lo tecnológico, el SAC-D constituye un importante avance en complejidad para INVAP. Se trata de su primer satélite realmente grande (pesará más de una tonelada), y el hecho de que la NASA lo haya seleccionado para llevar a bordo un valioso instrumento de ellos marca un hito en el reconocimiento de nuestra adultez en el área espacial.

Boeing desvela su nave para viajar al espacio

Fuente: http://www.abc.es

Diseñada para transportar a siete personas y parecida a la nave Apolo que viajó a la Luna, será lanzada en 2014

El gigante de la aeronáutica Boeing ha desvelado sus planes para fabricar una cápsula espacial que pueda llevar a los astronautas a la Estación Espacial Internacional (ISS, por sus siglas en inglés) o a otras misiones, una vez que la NASA haya retirado los transbordadores y opte por los viajes comerciales más allá de la atmósfera. El proyecto del artefacto ha sido mostrado en el Farnborough International Air Show (FIA), que se celebra estos días en esta localidad cercana a Londres.

La nave podrá transportar astronautas a una estación espacial en órbita


Su aspecto recuerda a la nave Apolo


Tendrá espacio para siete personas

La nave de bajo coste, bautizada como Crew Space Transportation-100 (CCT-100) está diseñada para transportar hasta siete astronautas en misiones cortas de hasta 100 kilómetros sobre la superficie de la Tierra. Su aspecto recuerda mucho a la nave espacial Apolo que transportó a los astronautas a la Luna en las décadas de los 60 y los 70, pero su tamaño es mayor.
Una vez concluida, la nave será capaz de permanecer acoplada a una estación espacial en órbita hasta siete meses, y estará protegida durante el regreso a la Tierra por un escudo térmico especial. Descenderá con la ayuda de un paracaídas y una bolsa de aire amortiguará el aterrizaje. Cada nave podrá volar en diez ocasiones antes de ser retirada.
Boeing ha anunciado que, si dispone de suficiente financiación, el primer CCT-100 será lanzado desde Florida en 2014. La NASA no será su único cliente. La empresa Bigelow Aerospace, que construye la primera estación espacial comercial del mundo, también está dispuesta a utilizarla.

http://www.youtube.com/watch?v=Mn_gXEK5XmQ

sábado, 10 de julio de 2010

Se autorizó la realización de vuelos de TAM desde el Aeroparque Jorge Newbery



Fuente: http://www.caribbeannewsdigital.com/
miércoles, 07/07/2010

La Administración Nacional de Aviación Civil autorizó la operación aérea de la empresa brasileña TAM desde el Aeroparque Jorge Newbery, de Buenos Aires, hacia los destinos de Sao Paulo y Porto Alegre.

Según reporta ANSA, la medida se adoptó en respuesta al pedido oficial presentado por TAM, luego de que en enero de 2010 la empresa de bandera Aerolíneas Argentinas comenzó a volar desde esa estación a destinos internacionales.

Antes de la autorización, TAM podía operar sólo en el aeropuerto de Ezeiza, 35 kilómetros al suroeste de Buenos Aires.

Los argumentos expuestos por la empresa aérea brasileña expresaron que operar desde Aeroparque resulta "fundamental para su desarrollo", y que se corresponde con acuerdos firmados por Argentina y Brasil en función de mejorar su interconexión aérea.

sábado, 3 de julio de 2010

Las cuentas de Aerolíneas: U$S 900 millones de déficit en 2009 y 2010


Fuente: http://fortunaweb.com.ar

Con dos años bajo control estatal, la empresa pierde más de U$S 1 millones por día. Mariano Recalde, su presidente, explica por qué deben recibir fondos públicos y potenciar las ventas. Por qué necesita facturar 55% más.

A poco de cumplirse dos años de la estatización de Aerolíneas Argentinas, la gestión oficial muestra los mismos problemas de siempre: déficit y pérdidas. Si bien ha habido avances en el servicio y el Gobierno ensaya un plan de mejoras paulatinas para los próximos 5 años, la aerolínea de bandera sigue siendo foco de críticas por parte de dirigentes de la oposición, que afirman que se están desviando fondos de otros rubros, como las jubilaciones, para solventar una compañía onerosa y sin rumbo.

Los números de la empresa fundada en 1950 y privatizada en 1990 llevan en principio a la preocupación. El año pasado, el primero bajo administración pública tras 18 años de haber estado sucesivamente en manos de Iberia, el estado español y el Grupo Marsans, registró pérdidas por u$s 540 millones. Para este año, en tanto, se espera un resultado negativo de u$s 460 millones.

La gestión es “estructuralmente deficitaria”, reconocen en la firma. Durante el primer trimestre de 2010, el rojo operativo fue de u$s 103,3 millones, incluso por encima de los u$s 80,8 millones que se habían registrado en el mismo período del año pasado.